人民日报客户端 韩鑫
3月30日，清晨6点一刻，记者走出北京草桥地铁站，右转，一辆绿字标识的“北京⇌雄安”定制快巴正停靠路边，乘客陆续从四面赶来、排队上车。
“师傅，今天人多吗？”
“基本满员！”司机刘海泉嘱咐记者，“刷身份证检票，记得还要人脸识别。”
记者靠窗坐定，6点半整，披着朝霞，大巴驶出。
两周前，经过一年多试运营，北京至雄安新区定制快巴正式开通，京雄两地交通网络再织密。
运营半月之际，记者搭乘这趟巴士发现，这条连接京雄两地的跨城客运线，正在书写通勤“双城记”。
2023年以来，央企在雄安新设机构增长近两倍、累计超400家。
3月23日，在中国华能集团有限公司一层大厅，习近平总书记同雄安新区入驻和在建疏解单位干部职工代表亲切交流。“你们是第一批开拓者，服从党的需要，一声号令就行动起来，为雄安和京津冀协同发展作出了贡献。”总书记叮嘱有关方面，要关注疏解群体的切身需求，想办法解决实际问题。
“您每周都坐这班车吗？”得知邻座邸智是中国华能的员工，我跟他聊了起来。
“对，每周一去周五回。”自去年9月公司迁往雄安，家住草桥站附近的邸智，便成了这趟客车的“常客”。“出门就上车，车上睡一觉，睁眼就到公司楼下，简直就是给我们‘量身定制’的！”
说起这趟车，前排的女士也加入“群聊”。“我今天第一次坐，同事推荐的。”她算了笔账，以前自驾往返，高速费加油费要两三百元，现在单程50元，过检查站也不用停车，省钱还省心。
你一言我一语，快巴又过了两处上车点，途经新宫地铁站时，车内已满满当当。
从新宫上车的张屹，放好背包，在邸智身后找座位坐下。“以前地铁+高铁+打车，转来转去很折腾，现在100多分钟一站直达，很方便！”
“经过最后一个上车点，马上进入高速。”对讲机里，刘海泉报着车程。
比自驾更经济、比高铁更便捷，乘客们的感受得益于站点的精心布局。打开“定制快巴”小程序，巴士轨迹清晰可见——线路贯穿京雄两地，北京段覆盖9个重要交通枢纽点位，雄安段则串联疏解企业集中区，让运力与需求高度匹配。
驶过京雄高速，车速放缓，高楼、绿地、体育中心，一座新城跃入眼帘。
“你瞧，那是雄安图书馆，去年9月底刚开馆。”邸智指着窗外的一栋建筑物告诉记者，“走同样的线路，每次都能看到新变化，来雄安再没有‘去外地’的感觉了。”
张屹把这种感觉称作“新雄安人”。“来雄安3个多月，眼见着人更多、车更密、生活氛围更浓。”及至中化大厦“金芦苇”，张屹拿起背包，“现在写字楼下底商数量明显变多了，北边那座大型商业综合体最近开始软装，开业以后会更热闹。”
“未来，希望定制快巴加密班次、开通更多线路，让更多两地通勤人习惯双城新生活。”8点30分，车子准时抵达终点站中国华能，带着“满格电量”，邸智快步汇入人流。
数据显示：京雄通勤快巴正式运营半月来，客流稳步攀升，单日客流量同比提升约20%。
“我们对雄安的未来充满信心！”北京市交通委有关负责人介绍，目前正在筹备新的运营线路，未来随着“新雄安人”队伍持续壮大，一定有更大的出行需求。
“血脉”相通，“雄心”勃发。京雄快巴、京雄高铁⋯⋯它们如同一个个“接口”，开启更多“新雄安人”新的一天，也记录着这座“未来之城”奔向未来的每一天⋯⋯
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