（本文作者为 电厂，钛媒体经授权发布）
文 | 电厂，作者 | 翟芳雪，编辑 | 高宇雷
一个有300余名深蓝车主的维权微信群已经运营了半年多，他们都是因为“保价协议”与深蓝汽车产生纠纷，“silience”是其中一员。
今年3月，网友“silience”在小红书发帖称，其在2025年5月购入深蓝S09后驱Ultra+版本时，销售人员曾出示一份“保价协议”。协议承诺，在长达一年的保价期内，“若同款车型指导价下调或出现现金促销，将补偿差价”。
然而，仅过三个月，深蓝汽车推出了电池容量与充电功率均有所升级的新款S09，增加了四驱Ultra+超长续航高定版以及后驱ultra+超长续航版，官方指导价与三个月前首批上市的深蓝S09四驱Ultra+高定版以及后驱ultra+版本一致，分别为30.99万元起以及27.99万元起。在官方指导价相同的基础上，新款深蓝S09提升了续航里程并增加了5C超充功能。
当车主依据协议向销售人员要求补偿时，却遭拒绝。该网友称，销售人员以“电池容量不同，属于新车型”为由，认定其不适用于原有保价承诺。此举被车主指责为刻意窄化“同款车型”的定义，利用格式条款单方面规避责任。在新款上市的同月，老款车型显示“停售”下架，导致二手车价值暴跌。
电厂就此情况向深蓝汽车的官方客服进行询问，得到了类似的回复，客服称：“本次焕新上市的超长续航版与以往保价车型并非同款同配置车型，不会触发其他车型保价权益。”
图源：深蓝汽车小程序截图
电厂从该车主处了解到，他所在的微信群名为“一群被背刺的深蓝S09车主”，群内已有300余人，均为同款车型、类似遭遇。最近，群中已有车主表达出提起诉讼的意向。
据进一步了解，在去年新款深蓝S09推出后就已经出现了老车主大规模抗议的事件，只是深蓝官方一直没有确切处理办法。发帖的网友表示，自2025年9月至今，他多次通过400客服热线、官方APP等渠道反馈问题，均未获得实质性回复。
同样是今年3月，深蓝公布了亮眼的月销量战绩：全球销量破3万辆，环比增长87.8%，同比增长30%，刚好跨过深蓝董事长邓承浩此前提到的“盈亏平衡点”。与此同时，从去年年底到今年3月，深蓝完成了61.22亿元融资，并引入新的战略股东。
深蓝的一系列动作都透露着“顾前不顾后”的焦虑，而这是行业内许多车企面临的共同处境。在激烈的淘汰赛中，即便已经站上月销3万辆的新台阶，深蓝仍身处生存之困。
饮鸩止渴的保价协议在去年5月推出保价承诺时，深蓝收获了消费者颇多好评。在经历了多轮降价“背刺”之后，消费者已经习惯了车价频繁波动。此时，一家车企提出“保价一年”的承诺，显得颇为罕见。
不同于几年前车企集体推出“保价政策”的时期，这一次，在深蓝之后跟进的品牌寥寥无几，而且保价期限通常只有三个月左右，远低于深蓝的一年。
行业的冷淡反应，某种程度上已经说明问题：在当前的汽车市场环境下，保价并不是一手好棋。
图源：作者翟芳雪摄
一方面，汽车技术迭代速度已经真正进入“日新月异”的阶段。辅助驾驶系统持续升级、芯片算力快速提升、超充功率不断提高，新车型的更新频率远超以往。在这样的背景下，旧车型的产品力不可避免地快速衰减，而保价承诺却几乎锁死了价格调整空间，反而加速了车型竞争力的下滑。
易车车型库数据显示，2025年中国乘用车市场共上市新车1278款（车系），同比增长6%，平均每天就有3.5款新车型发布。过快的迭代速度甚至迫使监管层出手。今年1月，工信部发布新规，要求传统燃油车在产品准入时必须完成不少于3万公里的可靠性行驶试验，新能源车则需完成不少于1.5万公里。
另一方面，保价协议往往并不会成为消费者购车时的决定性因素，但一旦出现争议，却会迅速演变为品牌风险。
车质网发布的投诉分析报告显示，2025年，自主品牌投诉量再创历史新高，同比上涨53.4%，投诉占比首次超过总量的5成，较2024年提升8.3个百分点。从投诉类型来看，超过9成的投诉问题点集中在“新旧款迭代纠纷”，已成为现阶段自主品牌投诉的核心痛点。其中，就包括部分未履行保价协议的车企，遭到消费者集中投诉。
图源：车质网公众号
进入2026年一季度后，从电厂的检索结果来看，在中国上市的新车几乎已经没有再做出保价承诺的品牌。这也从侧面反映出，车企对未来价格竞争的预期并不乐观。
降价，仍是车市的主旋律。
乘联会数据显示，2026年3月，新能源车促销幅度回升至10.6%，处于中高位水平；传统燃油车促销幅度达到22.7%，已连续9个月维持在23%左右。
利润率同样在持续下探。2026年1—2月，汽车行业销售利润率进一步降至2.9%，处于历史低位，而2025年全年这一指标也只有约4%。
在这样的环境中，深蓝也难以摆脱以价换量的循环，甚至陷得更深。
深蓝S07、S09、SL03以及G318等多款热门车型，都曾出现过公开或变相降价。围绕这一问题的投诉也屡见不鲜。随之而来的，是保值率的下滑。有深蓝S7车主表示，深蓝换代降价太快，让收他车的二手车商赔了6000元。
从中国汽车流通协会公布的3月中国汽车保值率报告看，在各价格段、各尺寸级别、各动力形式的汽车保值率榜单中，均未出现深蓝车型的身影。
在牺牲利润、保值率、以及与老车主的关系后，深蓝的确换来了销量结果。今年3月，深蓝全球销量为31742辆，环比增长87.8%，同比增长30%。邓承浩曾明确强调，“在销量超过3万辆的情况下，深蓝汽车才可以实现盈利”。
某种意义上说，深蓝终于拿到了进入淘汰赛下一轮的门票。
但其车主评价也不可避免走向滑坡，“已经不会再买第二辆深蓝的车了，不是车不好，是深蓝的吃相太难看”、“保价如儿戏，深蓝背刺王”……
月销3万仍有危机，增资应对淘汰赛跨过3万辆，并不意味着深蓝已经安全。
从销量结构来看，深蓝3月的31742辆中，有17586辆来自10万—15万元区间的入门车型S05，占比高达55.4%。相比之下，进入20万元级市场的S09与G318，已经连续多月销量仅维持在三位数。
这意味着，深蓝当前的销量增长仍主要依赖低价车型放量，整体盈利能力并未显著提升。
更复杂的是，深蓝目前的价格带不仅与长安集团内部品牌存在重叠，甚至在自身产品线内部也出现高度交叉。
在长安体系内，阿维塔与启源的部分车型价格与深蓝相近；而在深蓝内部，L06、L07与SL03在尺寸、动力和价格区间上也高度接近，容易在销售端形成客户分流，甚至引发内部竞争。
图源：深蓝官方
品牌定位同样显得有些摇摆。深蓝最初尝试立足中高端市场，但随后不断下探价格；曾强调“高颜值”设计，又推出越野风格的方盒子车型。如今品牌主打“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”，但随着市场整体“含华量”不断提升，以及问界吸走了华为的大部分品牌势能，深蓝从华为技术合作中获得的销量加成并不明显。例如，宣传“将高阶智驾标配线拉至13万元档”的深蓝L07，已经连续多月销量不足千辆。
不过，在L3自动驾驶领域，深蓝却走在了前面。2025年12月，工信部向长安深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S两款车型发放了L3级高速公路自动驾驶准入许可，这也是国内首批获得相关专用号牌的车型。
不少车企都在押注L3，但仍停留在审批或测试阶段，深蓝已经率先迈出一步。
只是L3的商业化仍属于未来。由于市场需求尚不明确、各地监管规则复杂，包括宝马、奔驰在内的品牌都已经暂缓推进L3量产落地。邓承浩此前也表示，目前L3更多仍处于探索阶段，短期内主要面向B端应用，距离大规模面向消费者销售仍有距离。
但资本市场恰好更看重“未来的故事”。去年年底，深蓝完成61.22亿元C轮融资，由长安汽车、重庆渝富控股集团有限公司和招银金融资产投资有限公司共同出资。今年，深蓝汽车科技有限公司注册资本也由约3.3亿元增至4.7亿元，增幅超过40%，重庆渝富与招银金投成为两大新股东。
邓承浩表示，此轮融资将主要用于下一代智能化与电动化技术研发，并进一步推动品牌的全球化布局。
在油价上涨与政策推动的背景下，全球新能源汽车渗透率仍在持续提升，对于深蓝而言，机会就在眼前。但在通往下一轮竞争之前，它仍需要解决销量之外的更多问题。
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